A Francia Nagydíj Paul Ricard által módosított útvonaltervet vizsgálja az F1-es versenypályán

Legkorábban Jean-Pierre Jabouille 1979-ben megszerezte a Renault első Algorithm 1 győzelmét a családi pályán, majd Gilles Villeneuve epikus kormány mögötti versenyt vívott a Ferrarival a második helyért Jabouille csapattársával, René Arnoux-val. A küzdelem, amely a Villeneuve-hez hasonlóan zajlott, fő oka annak, hogy az új kanadai autó kultuszra tett szert az új Tifosival. Az eredeti 5,81 kilométeres vonal híres az 1,8 kilométeres Mistral egyenesről, amelyet az új, szuperpontos Signes kanyar követ.

888sport sportfogadási bónuszkód | Francia Nagydíj: Az idő és a brit kezdeményezések is segíthetnek a kiesésen

A brazil gyorshajtó, José Carlos Pace tiszteletére elnevezett új pálya az 1940-es megnyitása óta a motorsport sarokköve lehetett. A kihívást jelentő kialakításáról és hullámzó felületéről ismert Interlagos gyors egyenesek, merev élek és a magassági ingadozások keverékével kínál új képességeket a vezetők és a mérnökök számára. Az új pálya, amely az új Brazil Nagydíjnak ad otthont, új érdeklődést mutat a motorsport rajongók legújabb elméi iránt, pezsgő hangulatával és elbűvölő tömegeivel hozzájárulva a versenyzés új izgalmához. Dijont utoljára 1984-ben használták, és a következő években a turbófeltöltős motorok szinte mindenütt jelen voltak, kivéve az új Tyrrell-t, akik még mindig a Cosworth V8-as rendszerét használták.

Le Mans-ból, hogy segítsek neked Ce Castellet: Az új Francia Nagydíj pályagyőzelme

Az új 2004-es és 2005-ös események megrendezése gazdasági okok, valamint új pályák felvétele miatt kétséges volt. Az első agresszív motorverseny, az új Párizs–Rouen ló nélküli kocsiverseny 1894. július 22-én került megrendezésre, és az Auto Bar de France (ACF) szervezésében zajlott. Az új verseny 126 km (78 mérföld) hosszú, és Jules-Albert de Dion gróf rendezésében, De Dion Bouton gőzmeghajtású járművével, kevesebb mint hét alkalommal futott. A versenyt Párizsból számos 888sport sportfogadási bónuszkód franciaországi városba, például Bordeaux-ba, Marseille-be, Lyonba és Dieppe-be, valamint további nyugat-európai városokba, például Amszterdamba, Berlinbe, Innsbruckba és Bécsbe tartó versenyek követik. Az 1901-es Párizs–Berlin verseny azért figyelemre méltó, mert a bajnok, Henri Fournier elképesztő 57 mérföld/órás (93 km/h) átlagsebességet ért el a Mors-ban, de más esetekben is voltak sajátosságok. Panhard hirtelen felfedezte az ösvényt, amelyet egy jó villamos betiltott a Metternichtől távolodó faluból, majd szándékosan felszállt az autóra, hogy elkerülje a látogatók tömegét.

Előnyben részesített F1-es emberek

Az új Circuit Gilles-Villeneuve, amely a kanadai Montrealban, az Île Notre-Dame-on található, egy legendás versenypálya, tele legendákkal. Az új kanadai gyorshajtó, Gilles Villeneuve tiszteletére elnevezett pálya 1978 óta az Algorithm One állandó helyszíne. Leghosszabb egyeneseiről, szűk sikánjairól és kihívást jelentő hajtűkanyarjairól ismert, a legújabb pályamodell versenyzőiről, akik fantasztikus és izgalmas kihívást jelentenek. Az új Kanadai Nagydíjnak otthont adó új Circuit Gilles-Villeneuve világszerte vonzza a romantikus rajongókat, izgalmas hangulatot teremtve, amely fokozza a versenynap izgalmát. Ami igazán kevéssé ismert, az az, hogy Le Mans adott otthont az Algorithm 1-nek és a legújabb Francia Nagydíjnak.

Alesi szerint a Francia Nagydíj útvonala élvezetes volt, ha az emberek birtokolják

Az összes vagy bármely csapatra jellemző problémák olyan jelenségekkel járnak, amelyeket nem lehet a CFD-ben és/vagy a „speck-channel”-ben szimulálni. Ilyenek a poroszkálásra való érzékenység, az aszfalt és a szegélyek érzékelése, valamint a jármű áramvonalas és rugalmas fizikai reakciója az átmeneti időszakokra – mozgásokra, amikor különböző vezetési szintek és pozíciók között váltunk. Az új francia filmrendező a 2023-as filmben azt mondta, hogy gyakran könnyebb a terveket a helyes úton fejleszteni, mint a „speck-change-change” alagútból kiindulni.

• Az új Francia Nagydíj igencsak feldíszített dala, ha versenyzésről van szó, a Magny Cours – más néven az új Routine de Nevers – 1960-ban épült.
• Az új verzió a megszokott hosszúságokban, az átalakulásokban és a nyomon követhető karakterekben mélységet és izgalmat kölcsönöz a játéknak, magával ragadva a rajongókat világszerte.
• A konstruktőrök egyike, a Ferrari kényelmesen várja az új pontversenyt, amely 17-szeres javulást mutat az 1950-es évhez képest, ami jelentősen meghaladja a Williams nyolc győzelmét Franciaországban.
• Nigel Mansell és Sir Lewis Hamilton (néhány előny a weboldalakról) a legtöbb autóvezető, aki több győzelmet is aratott a Paul Ricard-on.

Le Mans

A festői Portimão környékén épült vadonatúj Autódromo Internacional do Algarve versenypálya modern kori kincs a motorsport csodálatos világában. A 2008-as megnyitója óta az új versenypálya könnyen felismerhető bonyolult felépítésével és élvonalbeli szolgáltatásaival. Változatos kanyarválasztékával és változatos íveivel, mint például az 1. kanyar izgalmas emelkedő szakasza, valamint a Transforms 9 és 10 ívelő kontúrjai, az új versenypálya nagyszerű érzést nyújt a versenyzőknek és a nézőknek egyaránt. Számos motorsport eseményt, köztük az Algorithm 1 szezon előtti tesztjeit és a MotoGP Portugál Nagydíjat is megrendezve, az új Autódromo Internacional do Algarve szilárdan megalapozta magát a világszínvonal kiemelkedő versenyérdeklődési körvonalaként. Az új Autodromo Enzo, Dino Ferrari pálya, közismertebb nevén Imola Circuit, egy történelmi versenypálya Imolában, Olaszországban. Az Enzo Ferrari és csodálatos fia, Dino tiszteletére elnevezett új pálya az 1953-as megnyitása óta a motorsport meghatározó szereplője volt.

A versenyzők és a nézők számára egyaránt vonzó rutin egy kiváló, kanyargós és igényes szakaszon vezetett le a városba Ce Madeline-től, majd egy izgalmas 8,3 kilométeres egyenesen egy jó hajtűkanyar szakította meg a versenyt, ami visszavezetett az új boxba. Bár a Peugeot-k gyorsak voltak, és Boillot a 20 köréből tizenkettőben vezetett, miután a Mercedes hirtelen leállt, és a hatodik körben rendszerhibát mutatott, az általuk használt új Dunlop gumik rosszul koptak el, mint a Mercedes autói által használt Continental gumik. Boillot négyhengeres fejét Christian Lautenschlager ütötte ki egy nagyszerű Mercedesben, miután Boillot hihetetlen nyolc percet úszott meg a gumikkal. Bár Boillot nagyon erősen hajtott, hogy utolérje Lautenschlagert, az utolsó körben motorhiba miatt feladta a versenyt, és a Mercedes hat év alatt másodszor ért el 1-2-3-as eredményt; ez megalázó eredmény a szervezők és a Peugeot számára.

• Az első Francia Nagydíjakat az északi és fő Franciaországhoz közeli városok közelében lévő közösségi útvonalakon rendezték, így általában minden évben más városokban zajlottak, például Cé Mans-ban, Dieppe-ben, Amiens-ben, Lyonban, Strasbourgban és Tours-ban.
• Karaktereit tekintve a Dijon-Prenois-t a gyors, ferde kanyarok, az emelkedő és könnyen elvesző földrajzi elhelyezkedés jellemzi, a meredekség pedig helyenként 11%.
• Az Intercity Istanbul Playground, amely a friss Török Nagydíjnak és más motorsport-eseményeknek ad otthont, izgalmas versenyakcióival és élénk környezetével vonzza a járművezetőket és a rajongókat szerte a világon.
• Az oroszországi Szocsiban található vadonatúj Szocsi Autodrom egy modern versenysorozat, amely könnyen magától alakult ki a motorsport-naptár népszerű helyszíneként.

Átitatott kultúrájával és ikonikus hírnevével a legújabb Nürburgringi pálya továbbra is kedvelt úti cél a motorsport szerelmeseinek, akik felejthetetlen élményre vágynak a verseny egyik legikonikusabb állomásával. A legújabb Mugello pálya, amely Toszkána legújabb festői dombjai között fekszik, legendás versenypálya, amely festői bájáról és összetett kialakításáról ismert. Az 1974-ben debütált, így híres pálya ma izgalmas keverékét kínálja a gyors pályáknak, a szintkülönbségeknek és a lendületes kontúroknak, tesztelve a releváns képességeket a vezetőktől a számítógépek szemszögéből. Számos motorsport eseménynek, köztük a MotoGP-nek és a versenyautónak otthont adó Mugello pálya lelkes rajongókat vonz világszerte elektrizáló versenystílusával és lenyűgöző környezetével.

Egész nap balesetek történtek; autók csapódtak az erdőbe, és az autók darabokra hullottak, felborultak, és lángra kaptak, tengelyek tönkrementek, és kezdő sofőrök zuhantak a nyers utakra. A francia kormány lefoglalta a járműveket, a pónik miatt a legközelebbi vonatjáratokhoz vontatták őket, és vonattal szállították vissza Párizsba. Az új verseny politikai felháborodást keltett Franciaországban, és egy francia magazin elvégezte a saját kutatását a csatáról. A sebesség, az autók által felhalmozott szennyeződés, a rossz vezetési élmény és a közönség hiánya okozta ezeket a tragédiákat, ráadásul Émile Combes francia miniszterelnök részben irányította a helyzetet, miközben ő volt a legnagyobb hatalom a verseny megrendezésében. Az Algorithm One pályák változatos funkciókat kínálnak, amelyek célja, hogy segítsék a nagy sebességű autókat és a vezetési ismereteket.

És Reimsben, egy másik Francia Nagydíj helyszínén, egy másik ellenféllel a Mors-on belül, egy jó Mors-ütéssel megölhetsz egy gyereket, aki az autópályára sétált. Az új Route Paul Ricard nagy, közepes és lassú kanyarok elosztása egy másik ok, amiért ez az egyik leghasználtabb próbapálya a világon (az új, jó idő esetén más a helyzet). Az F1-es pilóták szeretik az új, 290 km/h-s sebességű Signes-i pályát és az 5 km/h-s joyride-ot Beausset után, mivel a pálya 2018-as visszajelzése az új F1-es menetrendbe azt mutatta, hogy az új Francia Nagydíj pálya egy igazi gyöngyszem. Az új Circuit de Dijon-Prenois nagyjából ugyanazon a napon kapja meg a helyét a Formula–1 menetrendjében, mint a Ce Castellet. A tervezés 1967-ben kezdődött, és a dal végül 1972-ben debütált Jean-Pierre Beltoise és François Cevert versenyzők közreműködésével. De mégsem, Dijon folyosója a Magnificence-től tele van olyan illusztris márkákkal, mint Niki Lauda, ​​​​Alain Prost, Mario Andretti és biztosan Ronnie Peterson is. Dijon két fő okból is megmaradt az emlékezetben.

Az Algorithm One zenéhez való megértése elengedhetetlen a harci eljárások megértéséhez és a játék teljes mértékű megértéséhez. A vizuális elemekre való odafigyelés segíti a csapatok projektjeit, a réskikerülési döntéseket és az autóbeállításokat, javítva a nézők algoritmus-ismeretét. Bár ez egy nagyszerű TPC lecke, a Ferrari nem tudja beállítani az új SF-23-as verzióját a nyelvi teszten. Ezenkívül csak ebben az évben korlátozzák az új szabályok a TPC osztályokat öt hónapra és 100 000 kilométerre évente, hogy harci versenyzőik legyenek, jelezve az FIA és a csapatok tudatosságát az ilyen tesztek innovációra gyakorolt ​​​​relevanciájáról, valamint a konfliktusok elkerülésére irányuló erőfeszítéseikről.

Lewis Hamilton verzióján vagy más munkaalkalmazásain túl az új barcelonai próba lehetőséget ad arra, hogy kipróbáljunk néhány beállítási filozófiát, megvizsgáljuk az autó megoldásait, és elmélyítsük az összetört érzés megértését olyan helyzetekben, amelyeket nem lehet reprodukálni a raktárban. Mindez az utolsó szezon előestéjén történik a jelenlegi szabályozás szerint, ahol a teljesítménynövelés megköveteli az autók legújabb fizikájának a határokig való vitelét, növelve a mellékhatások kockázatát. Ráadásul a legújabb dal is egy olyan dolog, ami 2023-ban és 2024-ben valóban feltárta a Ferrari hibáit, beleértve a poroszkálást, a szűk munkaablakokat, a rossz egyensúlyokat a gyors gyorsasági csapatokban és a harcot a normál sebességű konverziókban. A TPC tesztek és az új padló között az új maranellóiak egy megújult, pragmatikusabb és észszerűbb megközelítést követnek, mint valaha. Ebben a bejegyzésben az 1. lépés algoritmusának rutindiagramjainak új csínját-bínját vizsgáljuk, megvizsgáljuk a kanyarsebességet, a módszerválasztást és a DRS-területeket, hogy átfogó képet kapjunk arról, mi vár az autósokra és a szervezetekre a versenypályán. Csatlakozzon hozzánk egy utazásra a Formula 1-től kezdődő szív- és érrendszeren keresztül, felfedezve a világ néhány leghíresebb versenypályájának hátsó részén található új kincseket.

A Bugatti az 1922-es verseny első autóját egy lelkes, 8,3 kilométeres (13 km-es) személygépkocsi-versenyen produkálta Strasbourg közelében, a francia-német határ közelében – amely a Bugatti molsheimi központjához a legközelebb volt. Esett az eső, és a sok hosszú egyenesből, 90 élből, egy gyors kanyarból és egy nagy hajtűkanyarból álló koszos, félig téglalap alakú pálya rossz hírnévnek örvendett. Az újabb, a pályán kívüli Trips-en induló új 1923-as verseny a legújabb Bugattit – a 32-es típust – kereste. Az autót sértő módon a legújabb „Tank”-nak nevezik, sima karosszériája és hihetetlenül gyors tengelytávja miatt. Így az autóknak kevés a hosszú egyenesük a rendkívül gyors, 14 kilométeres (23 kilométeres) személygépkocsi-versenyen – de rosszul sikerült, és a brit Henry Segrave megelőzte őket egy kiváló, kompresszoros Sunbeammel, a kompresszoros feltöltés pedig az idei Grand Prix-versenyeken megszokottá vált. A Segrave megszerezte az új versenytársat, és a Sunbeam volt az utolsó brit autó, amely igazi nagydíjat nyert, egészen Stirling Moss 1957-es brit nagydíjáig, aki egy kiváló Vanwallal aratott győzelmet.